ニューヨーク市の高速輸送用に設計された電気複数ユニットの地下鉄車両用のR211鉄道車両契約の調達文書を読んでいます。鉄道車両の推進力は、IGBTを備えたPWMインバーターから電力を供給されるAC誘導モーターを使用するように指定されています。

推進モーターの過電流に関する仕様は次のとおりです。

10.3.20.2オーバー-温度保護は次のように提供されるものとします。

a）巻線温度が動作クラスの温度制限を27°F上（15°C上）に上昇した場合、制御ユニットは以下を削除することによってモーターのデューティサイクルを減少させます。温度が動作クラスの温度を下回るまで、動的ブレーキと摩擦ブレーキへの変換。

b）巻線温度が設計クラスの動作温度制限を超えた場合、制御ユニットは影響を受ける電力を除去する必要があります。温度が動作クラスの温度を下回るまで、トラック。状態はMDSによって報告および記録されるものとします。

c）モーターの温度は、モーターの熱モデルとモーターが処理する電力を使用して計算されるものとします。

d）組み込みセンサーを使用した巻線温度の測定は許可されていません。

ポイントc）とd）は、モーターがその負荷でモデル化されることが予想されるため、少し奇妙なものとして私には目立ちます。 、温度を直接測定する代わりに。これについて私が判断できる唯一の理由は、温度センサーの障害から保護することです。

ただし、この障害を（たとえば）よりも防御するのが難しい理由は私にはわかりません。モーターの電力を追跡するために必要な電流センサーの障害、またはほこりや破片による通常の冷却プロセスの妨害。モーターの熱保護が、測定された加熱またはセーフガードの組み合わせではなく、モデル化された加熱のみを使用するように指定されている一般的な技術的理由はありますか？