ここでの答えに満足できなかったので、いくつかの調査を行いました。説明できることは、トルクの増加を可能にするものです。

ポンプに入ったときから流体を追跡します、そして、それが各部品にどのようにトルクを加えるかを説明します。

最初に、流体は中央からポンプに入り、ポンプを通って外縁と外縁に流体を移動させます。ポンプの方向に流体に回転を追加します。これにより、ポンプの回転と反対の方向にポンプにトルクが自然に適用されます（このトルクはエンジンからのトルクです）。

これで、回転する流体はの外縁から移動します。ポンプをタービンの外縁に送り、タービンに入ります。タービンでは、ブレードは、中央に押し出されている間、入ってくる流体の回転を逆にするように形作られています。この相互作用により、タービンに（そしてそこからトランスミッションに）流入する流体の回転方向（エンジントルクとは反対）にトルクが適用されます。

最後に、トルクの重要な部分があります。乗算、固定子。ステーターはトルクコンバーターの中央、タービンとポンプの間にあります。ステータブレードは、ポンプの回転と一致するように、タービンから来る流体の回転を再び反転させます。これにより、タービンとは反対の方向に固定子にトルクがかかります（ただし、固定子はその名前が示すように所定の位置に固定されているため、回転しません）。固定子を出ると、流体はそのサイクルを繰り返します。

つまり、入力トルクと出力トルクの不一致を許容するのは何ですか。固定子にかかるトルクです。平衡状態では、システム内のすべてのトルクがゼロに加算されるため、エンジンに適用されるトルクは、ステーターと出力に適用されるトルクの合計と正反対でなければなりません。出力トルクと固定子トルクが反対であるため、出力トルクは入力トルクよりも大きくする必要があります（正確には固定子に加えられるトルクによる）

これが誰かが黒い魔法を理解するのに役立つことを願っていますトルク増倍の。少なくとも私にとって、それは私が認めるよりもはるかに長い間謎でした。

トルクコンバータには、エンジンによって駆動されるポンプと、残りのパワートレインを駆動するタービンがあります。

ポンプから出る流体には、軸方向および回転の基準フレームに速度成分があります（旋回します）。旋回の増加は、流体がより高い迎え角でタービンに衝突することを意味します。この効果は、風力タービンのピッチ角とトルク、または飛行機の翼の迎え角と揚力に似ています。流体の迎え角が大きくなると、タービンのトルク乗数が大きくなります（絶対トルクではなくトルク比）。

固定子は、流れの回転を制御して何らかの効果を達成するために使用されます。たとえば、ジェットエンジンの圧縮比を上げるため。トルクコンバータが非常に人気のあるヘビーデューティアプリケーションのトルク比と速度比/効率のトレードオフを確認するには、このページを参照してください： http://jmclutch.com/site/book/export/html/7

トルク乗数効果は、（ギアボックス内の）歯付きギアの場合と同様に、インペラのサイズと形状に関連していると思います。